загрузка...
« Попередня Наступна »

Психічні стану моряків у забезпеченні безаварійного плавання

Забезпечення безаварійного плавання - головне завдання екіпажу будь-якого корабля або цивільного судна . На кораблі, особливо на підводному човні, всяка аварійна ситуація, навіть часом проста і на перший погляд незначна поломка якого-небудь другорядного механізму, чревата великими матеріальними і людськими втратами, катастрофами, загибеллю корабля. З метою запобігання аварійних ситуацій на кораблях і суднах у всіх країнах вживаються заходи організаційного, експлуатаційного і конструктивного порядку.

Забезпечення безаварійного плавання є першорядним завданням всіх командирів штабів і управлінь флоту. Надійність плавання в чому залежить від своєчасних заходів з попередження аварійної ситуації. Певне місце серед них належить обліку впливу на діяльність особового складу психологічного чинника взагалі, психічних станів зокрема.

Роль психічних станів у забезпеченні безаварійного плавання визначається, насамперед, тим, що саме від них часто залежать результати діяльності корабельних спеціалістів.

Свідченням цього є аналіз причин аварій на кораблях ВМС США, наведений у книзі І.М. Короткіна «Аварії та катастрофи кораблів». За твердженням автора, 49,7 відсотка з них відносяться до неправильних дій і упущень особового складу та 4 відсотки - до неправильних методів керівництва. Отже, 53,7 відсотка аварій відбуваються, з вини особового складу кораблів, певна частина яких має в основі той чи інший психологічний фактор. Аналіз конкретних аварій дає підставу стверджувати, що більшість випадків неправильних дій і упущень, про які пише І.М. Короткий, були породжені негативними психічними станами корабельних фахівців. Зокрема, він виділяє аварії з причин низької дисципліни всіх категорій особового складу, халатного і безвідповідального ставлення до виконання своїх службових обов'язків, недбалості в несенні служби, відсутність належної пильності, передбачливості і перестороги [91, С. 264]. Але ж всі перераховані причини в свою чергу можуть бути породжені відповідними психічними станами, в тому числі, наприклад, байдужістю, байдужістю, неуважністю і т. П.

Цікаві на цей рахунок статистичні дані наводяться в книзі В.Є. Пономарьова «Людина і безпека судноводіння». Згідно з цими даними, отриманими в результаті опитування «... Керівних працівників служб безпеки мореплавання, капітанів портів, капітанів суден, за великим числом аварій помилки через почуття самовпевненості складають 17,5 відсотків, через легковажною недооцінки небезпеки - 39,5 відсотків, а з причини непорозуміння ступеня небезпеки - 43 відсотки » [153, С. 22].

Глибоке вивчення цих причин дозволяє зробити висновок про те, що всі перераховані почуття виникали, і розвивалися на певному тлі психічних станів корабельних фахівців. Неуважність, байдужість, байдужість, породжують безвідповідальність при виконанні службових обов'язків, ведуть до порушення експлуатаційних інструкцій, знижують результати конкретних дій з управління роботою технічних засобів і механізмів і тим самим сприяють виникненню аварійних ситуацій, можуть з'явитися, причиною різних упущень в діяльності корабельних спеціалістів.

Ці висновки підтверджуються багатьма дослідженнями. Узагальнюючи їх, автори ряду робіт доходять висновку, що основною причиною аварій на флоті є людський фактор, на частку якого припадає понад 85 відсотків усіх аварійних випадків, а на частку безпосередньо психічних станів - 72 відсотка.

Цей висновок підтверджується даними про аварії і катастрофи на підводних човнах всіх країн, що мають їх у складі своїх флотів. Найбільш докладно вони проаналізовані в книзі Н.Г. Мормуля «Катастрофи під водою» [129]. За його даними «за період 1946 -1965 рр.. у ВМС США сталося 62 аварії підводних човнів, причому 7 підводних човнів (у тому числі ПЛА «Трешер») загинули ... ». А з 1966 р. по 1986 р. на АПЛ США сталося 49 аварій. «У пресі також повідомлялося, що з моменту свого плавання американські атомні підводні човни з'явилися причиною 13-ти випадків радіоактивного зараження прибережних вод США, Великобританії та інших районів. Тільки за період 1975-1998 рр.. на атомних підводних човнах США відзначено виникнення 61 пожежі »[129, С. 95].

Флотська громадськість стурбована також аваріями і катастрофами на підводних човнах Росії, причини яких, на думку Н.Г. Мормуля Обумовлені:

- на стадії розробки і створення кораблів - технологічним відставанням СРСР в таких областях, як інформатика, забезпечення скритності плавання і засобів виявлення;

- на стадії будівництва - недотриманням технологічної дисципліни, зривом термінів поставок окремих вузлів і систем, низькою якістю робіт;

- на стадії випробувань і приймання - прийманням кораблів до складу флоту з «свідомо несправними системами»;

- на стадії експлуатації - запущеної системою базування, порушенням експлуатаційних інструкцій, несвоєчасними оглядами і профілактичним обслуговуванням техніки, а також халатністю [129, С. 399].

Немає сумніву, що всі ці причини досить істотні. І все ж, справа не тільки, та мабуть, і не стільки, як це стверджується, в них. Адже не випадково Н.Г. Мормуля пише; «Які б найдосконаліші досягнення наукової думки не використовували військові кораблебудівники, протиріччя між складністю техніки та її надійністю зберігається, і донині. А тому завдання - як запобігти аварії та катастрофи субмарин залишається пріоритетною і для поколінь наступних. Головне, щоб, вирішуючи її, ми чесно говорили про всі свої невдачі і прорахунки »[129, С.21].

Так, безумовно, говорити, писати, аналізувати треба. Однак одними розмовами і навіть повною статистикою аварій і катастроф усунути їх причини неможливо. Потрібен глибокий, науковий аналіз і кожного разу, перед кожним виходом у море свій власний аналіз. Тому, що техніка сьогодні вже не така, якою вона була вчора. Тому, що обслуговує цю техніку, сьогодні хоча і той же фахівець, який був вчора, але за своїм внутрішнім, духовному змісту, за своїм станом сьогодні він може бути зовсім іншим.

Н.Г. Мормуль стверджує, що однією з причин аварій є службова недбалість корабельних фахівців від рядового до командира корабля. А в чому причина цієї недбалості? Неабиякою мірою вона криється в глибоких «тайниках» людської психіки, розібратися в яких хоча і надзвичайно важко, але цілком можливо. Саме для цього потрібна копітка, наполеглива морально-психологічна підготовка особового складу до боротьби за живучість корабля.

За даними проведеного дослідження така підготовка на 90% обмежується формальним проведенням занять в системі бойової підготовки та відпрацювання курсових завдань. Тому її результативність низька. Проблема психологічного забезпечення безаварійного плавання вирішується тільки тоді, коли психологічна підготовка планується і проводиться цілеспрямовано, коротко кажучи, коли «аварія прогнозується і попереджається».

Як приклад наведемо випадок занурення підводного човна на небезпечну глибину з вини вахтового фахівця старшини другої статті Б-ва. При розборі цього аварійного, події було встановлено, що старшина другої статті Б-в ще до виходу кораблі тривале плавання різко змінив своє ставлення до виконання службових обов'язків.
трусы женские хлопок
У його поведінці з'явилися ознаки байдужості до завдань, що стояли перед екіпажем. За погане утримання завідування його двічі карав командир підрозділу. Після виходу корабля в тривале плавання стан байдужості до службі у нього посилився. Він перестав спілкуватися з товаришами по службі і у вільний час постійно прагнув до самоти. За погану несення вахти йому неодноразово оголошували дисциплінарні стягнення. Проте ні на критику товаришів, ні на покарання він не реагував.

Перед заступанням на вахту старшина другої статті Б-в не виконав відповідну команду центрального поста і продовжував лежати, поки його не підняли по наказу. Тому в строю під час інструктажу він перебував у напівсонному стані. Заступивши на вахту, він, перебуваючи в тому ж стані, зручніше влаштувався на своєму місці в трюмі центрального поста. Прийнявши і, як годиться, повторивши команду «відкачати з зрівняльної ...», він, замість того щоб виконати її, відкрив клапан на прийом в цистерну. Слідом за цим знову надійшла команда «відкачати з зрівняльної ...», але, як і в перший раз, вона була лише машинально повторена. Фактично ж тривало заповнення цистерни, що призвело до різкого наростання глибини занурення. Ситуація, аварійна ситуація зажадала прийняття термінових заходів.

Встановлено також, що негативні психічні стани моряків, що є причиною виникнення аварійних ситуацій, характеризують їх поведінку і діяльність не тільки в період виконання ними своїх службових обов'язків. Вони виявляються і в інший час: на заняттях з бойової та спеціальної підготовки, при діях по корабельних розкладів і в побуті, а також визначають собою всю сукупність відносин і взаємин людини і проявляються у всіх сферах його життя і діяльності.

У той же час психічні стани корабельних фахівців можуть не тільки з'явитися причиною аварії, але й запобігти її. Все залежить від їх змісту та спрямованості. Свідченням цього є багато конкретні події та факти корабельної служби, один з яких і наводиться як підтверджує прикладу.

На ракетний крейсер «Грозний» незадовго до виходу в тривале плавання прибуло молоде поповнення. З високим ентузіазмом моряки приступили до бойової навчанні та здачі заліків на самостійне управління своїм завідуванням. Одним з перших всі заліки здав матрос А. Козловський. І ось корабель в океані. Молодий моряк ретельно виконує свої обов'язки, на вахті діє точно за інструкцією. При черговій перевірці рівня масла в цистерні їм був виявлений зовсім незначний перевитрата. У чому справа? Цей трос змушує матроса діяти, шукати, причину перевитрати масла. Доповівши в ПЕЖ, моряк уважно оглядає всі магістралі, перехідні муфти, з'єднання. Через деякий час промінь перенесення розсіявся в густому масляному тумані - виявлено свищ в трубопроводі мастила редуктора.

Оцінивши обстановку, матрос рішуче втиснувся між розпеченим газоходом і корпусом машини і приступив до усунення несправності. Але тепер він вже діяв не один. Хтось подав йому необхідний у таких випадках інструмент, інший трохи краще висвітлив місце свища, третій допоміг підвести хомут для закладення несправності. А якби у Олександра Козловського було інше стан? Наприклад, неуважність або апатія? Тоді він міг би не звернути уваги на незначний перевитрата масла, і могла б виникнути аварійна ситуація.

У ході дослідження нами проаналізовано ряд випадків запобігання різних аварійних ситуацій, можливих навігаційних пригод. Поведінка і дії моряків при цьому свідчать про те, що вони перебували в стані високої пильності, активності і бойової готовності. При виникненні аварійних ситуацій подібні стани дозволяють вести успішну боротьбу за живучість корабля та технічних засобів.

Разом з тим, слід враховувати, що аварійна обстановка неминуче робить сильний вплив навіть на тих воїнів, які в даний момент знаходяться в стані повної мобілізації та внутрішньої готовності до будь-яких несподіванок. З особливою силою це вплив проявляється на самому початку аварії, коли обстановка вимагає негайного переходу до рішучих дій щодо її ліквідації. Аналіз поведінки та діяльності моряків під час аварій показує, що у багатьох з них вже в передаварійній ситуації з'являються ознаки підвищення напруженості, занепокоєння, тривоги або, навпаки, внутрішньої зібраності, зосередженості, пильності. Справа тут не в передчутті або інтуїції, а в тих змінах, які передують створенню аварійної ситуації (ускладнення умов плавання, необхідність форсованих режимів в роботі техніки і механізмів, що були в минулому, але не усунуті до кінця недоліки). Вплив цих змін також не є однозначним. У одних воно виявляється:

- в порушенні звичного сприйняття навколишнього оточення;

- в відволікання уваги на другорядні, що не мають прямого відношення до боротьби за живучість корабля події та явища ;

- уповільнення процесу мислення;

- відсутність чіткості в конкретних діях. У інших, навпаки:

- в ясності сприйняття

- зосередженості уваги на найголовніші події і явища;

- чіткості й швидкості мислення;

- рішучості в діях і вчинках.

Наведемо лише два приклади, що підтверджують ці висновки. Підводний човен перед виходом в тривале плавання здавала відповідальне завдання в полігоні бойової підготовки. При зануренні на задану глибину, в одному з відсіків на магістралі забортної води через недогляд особового складу вирвало манометр. У цей момент пролунав сильний звук, який можна порівняти з розривом артилерійського снаряда, і у відсік під великим тиском стала надходити вода. Командир відсіку відразу ж доповів про все в центральний пост і наказав закрити пробоїну. Виконуючи наказ, особовий склад намагався припинити надходження води у відсік відпрацьованим на тренуваннях способом, використовуючи для цього відповідні штатні пристосування. Проте здійснити цей намір було неможливо. Сильний напір води, що поступає не дозволяв навіть наблизитися до місця пошкодження. Невдача підлеглих змусила командира відсіку знову проаналізувати обстановку, в результаті чого він прийшов до висновку, що пробоїна може бути тільки на магістралі, а не в самому міцному корпусі, як йому здалося в первинний момент. Він віддав наказ перекрити відповідний клапан, і надходження води у відсік припинилося.

  Як бачимо, під час розглянутих дій аварійна обстановка справила негативний вплив на весь особовий склад. Знадобився певний термін, щоб командир відсіку, що знаходився у момент аварії в стані високої мобилизованности до боротьби за живучість корабля, зміг освоїтися в ситуації, що створилася, правильно оцінити її, прийняти єдино вірне рішення і віддати наказ на його здійснення.

  Інший приклад свідчить про те, що у деяких моряків у момент аварії може відбуватися посилення внутрішньої мобилизованности, а що виникає при цьому психічне напруження не тільки не знижує психічної діяльності, а й стимулює її. На підводному човні, що виконувала завдання, на заданій глибині, в результаті короткого замикання виникла пожежа. Виконуючи відпрацьовані на тренуваннях прийоми, особовий склад включився в ізолюючі апарати, і приступив до ліквідації пожежі. Але до цього часу його причина вже була усунена, так як матрос Буланцев, перш ніж включитися в апарат, знеструмив силові лінії, вигравши тим самим важливі секунди для успішної боротьби за живучість корабля.


  Ми, на жаль, не змогли дізнатися, в якому стані був матрос Буланцев, коли, замість того, щоб відразу ж включитися в апарат, як того вимагала інструкція і тільки, після цього, приступити до гасіння пожежі, він відразу ж знеструмив силові лінії, і тільки після цього включився в апарат. Ми ніколи не дізнаємося, чому він вчинив саме так. Чим він керувався, про що думав, що переживав. Ми цього не дізнаємося, тому що, виконавши свій обов'язок, матрос Буланцев загинув на бойовому посту. Ми можемо тільки припустити, що це його рішення було обгрунтованим. Тому, що він був першокласним фахівцем. Він не тільки знав вимоги інструкції, а й умів діяти у відповідності з цими вимогами. Саме тому ми можемо припускати, що матрос Буланцев діяв обдумано, рішуче, сміливо, впевнено. Тому його дії на кшталт подвигу Олександра Матросова, Івана Голубця, Миколи Жукова, Сергія Пермініна і багатьох інших героїв не тільки Великої Вітчизняної війни, а й сьогоднішніх ратних подвигів.

  Наведені приклади свідчать про те, що в момент аварії може відбуватися як спад, так і посилення психічної діяльності. Однак якщо аналізувати всі отримані в ході дослідження, дані на цей рахунок, то необхідно зробити висновок що підвищення психічної напруженості під час аварії, так само як і в будь-якій стресовій ситуації, в більшості випадків надає все ж таки не позитивне, а негативний вплив на дії особового складу. Цей висновок відповідає результатам вивчення психологічного стресу як сильного емоційного переживання, який надає в основному сковуюче вплив на людину [25, 89, 125, 134]. У книзі «Психологічний аналіз бойової діяльності радянських воїнів» ця закономірність обгрунтована наступним чином: «На відміну від напруги сил, яке може, якщо не є позамежним, підвищити можливості людини під час дій в складній ситуації, напруженість негативно позначається на функціонуванні психічних процесів і діяльності в цілому. Негативний вплив напруженості виражається в погіршенні уваги, пам'яті, мислення, в скутості дій, нерозмірності або навіть хаотичності рухів. Вона ускладнює контролюючі та регулюючі функції свідомості, заважає своєчасно враховувати і передбачати зміни в обстановці, чітко і оперативно застосовувати і видозмінювати прийоми і способи дій, зберігати спрямованість до мети »[89, С. 62].

  У зв'язку з тим що аварійна ситуація обов'язково супроводжується підвищенням психічної напруженості людини, її можна розглядати в якості такого явища, за яким неважко визначити ступінь психологічної підготовки екіпажу корабля до боротьби за живучість. У цьому випадку психічна напруженість виступає як інтегральний показник діяльності військових моряків на аварійній кораблі, а її вивчення і є шлях опосередкованого вивчення динаміки психологічної підготовленості. Отже, успішна боротьба з негативним впливом психічної напруженості на поведінку і діяльність особового складу можлива лише шляхом попередньої психологічної підготовки. Про це пишуть вчені, командири, інженери, офіцери технічних служб. Бо відомо, що «як би добре не були розроблені плани пожежогасіння, яким би оперативним ні було керівництво ним, результат боротьби з пожежею в чому визначається єдиноборством людини з вогнем і димом. Кожен, хто хоч скільки знайомий з гасінням реальних корабельних пожеж, погодиться, що діяти в настільки складних умовах точно і швидко здатні тільки люди, які пройшли спеціальну підготовку, виховали в собі рішучість, уміння володіти собою, долати страх »[58, С . 38].

  Слід зазначити, що психологічна підготовленість як основна умова зменшення негативного впливу психічної напруженості в аварійній ситуації вимагає спеціальної і цілеспрямованої роботи з її формування. Вона не може виникнути сама по собі в процесі повсякденних тренувань і навчань з боротьби за живучість. Більш того, навчання та тренування, що проводяться без урахування вимог психологічної підготовки, можуть створити передумови посилення психологічної напруженості і ще більш негативного впливу в разі фактичної аварії. Це найчастіше відбувається в тому випадку, якщо вся увага при їх проведенні звертається лише на імітацію труднощів, але беруться до поля зору можливості їх успішного подолання. Уникнути стресового стану, послабити його вплив на діяльність моряків в аварійній ситуації можна тільки регулярними, цілеспрямованими тренуваннями на тренажерах, прищепленням навичок швидкої і точної оцінки сформованої обстановки, правильними і рішучими діями з ліквідації її наслідків. Психологічна гарт під час тренувань має величезне значення, і її треба поєднувати з відпрацюванням практичних навичок (раптово вводити різні світлові, звукові та інші емоційні збудники).

  Ступінь негативного впливу на людину психічної напруженості в небезпечній для життя обстановці залежить від багатьох факторів:

  - від індивідуальних особистісних якостей;

  - світогляду;

  - професійної компетентності;

  - життєвого досвіду;

  - безпосереднього соціального оточення.

  Серед них найважливіша роль належить психічним станам людини. Стан високої готовності до активних дій у випадку аварії у особового складу, корабля формується в процесі морально-психологічної підготовки до боротьби за живучість [28, 58, 154]. Воно сприяє практичній реалізації поставленої мети, ефективному використанню знань і досвіду, прояву кращих особистісних якостей, збереженню самоконтролю і раціональної перебудови діяльності для подолання знову виникаючих перешкод і труднощів. При цьому поліпшується функціонування психічних процесів і підвищується швидкість реакцій навіть у тих воїнів, які в звичайних умовах служби не виділялися особливою спритністю.

  Вплив психічних станів на забезпечення безаварійного плавання залежить від рівня їх розвитку, стійкості і спрямованості. Негативні, а також недостатньо стійкі психічні стани моряків знижують ефективність психічної діяльності, породжують байдужість, байдужість, халатність. У складній обстановці тривалого плавання все це може стати причиною аварії. Водночас стійкі позитивні, психічні стани (високої пильності, готовності до боротьби за живучість, зосередженості і відповідальності) мають, величезне значення в запобіганні аварійних ситуацій. У разі виникнення аварії такі психічні стани допомагають долати негативні емоції страху, створюють сприятливий психологічний фон для концентрації психічної діяльності, спрямованої на здійснення найбільш ефективних і дієвих способів та заходів з ліквідації її наслідків. Вони розширюють можливості для найбільш повного сприйняття інформації, що надходить, спрямовують увагу на найсуттєвіші події та явища, загострюють мислення і пам'ять, прискорюють аналітико-синтетичний процес з оцінки обстановки, вироблення рішення і його здійснення. 
« Попередня Наступна »
= Перейти до змісту підручника =
 Інформація, релевантна "Психічні стану моряків у забезпеченні безаварійного плавання"
  1.  Передмова
      ВМФ Росії двадцять першого століття Росія приречена бути великою морською державою. Це обумовлено її геополітичним становищем, а саме: - значною протяжністю її морських кордонів; - проживанням у прибережних районах більше половини населення країни; - наявністю в російських водах істотних запасів різноманітних біологічних ресурсів; - зосередженням більшої частини
  2.  Психічні стану екіпажу і військова дисципліна на кораблі
      Міцна військова дисципліна, статутний порядок і організованість завжди були найважливішою умовою високої боєздатності Збройних Сил. Але в сучасних умовах ця залежність постійно зростає, тому що «... з ускладненням техніки, економіки, соціального життя значення людини, його інтелектуальних і емоційних особливостей не знижується, а навпаки зростає. Від його творчих
  3.  Відображення в психічних станах моряків особливостей служби на основних класах і типах кораблів
      Великий вплив на психічні стани моряків надають особливості служби на тих чи інших кораблях, бойове призначення яких диктується необхідністю захисту державних інтересів Батьківщини. Сам факт особистої участі у вирішенні цих завдань має на людину певний мобілізуючий вплив, активізує всі внутрішні сили, створює сприятливу основу для прояву патріотичних
  4.  Індивідуальне своєрідність і типовість психічних станів моряків в поході
      Управління психічними станами військових моряків, так само як і іншими індивідуальними та соціально-психологічними явищами, неможливо без їх аналізу та узагальнення за часом і якісними показниками. Для вжиття дієвих заходів щодо попередження негативних і формуванню позитивних психічних станів необхідно знати, коли і в який період плавання, які за змістом з них
  5.  Специфіка психічних станів корабельних підрозділів
      Корабельний колектив є частиною громадянського суспільства і його Збройних Сил. Тому він має риси загального (характерного для всіх цивільних колективів), особливого (типового для військової організації) і приватного (специфічно своєрідного для флоту). Його приватні риси багато в чому обумовлені особливостями військової організації на кораблі. Багатопланова розподіленість і об'єднання
  6.  СОЦІАЛЬНО-ПСИХОЛОГІЧНІ ОСНОВИ КОЛЕКТИВУ
      Рішення завдань бойової і політичної підготовки, підвищення боєготовності і боєздатності кораблів і частин, тривалі плавання в різних районах Світового океану вимагають від командирів і політпрацівників постійного вдосконалення управління всім життям і діяльністю особового складу. В даний час більше ніж коли б то не було раніше успіхи в навчальній і бойової діяльності визначаються
  7.  СОЦІАЛЬНО-ПСИХОЛОГІЧНІ ПЕРЕДУМОВИ зміцнення військової дисципліни НА КОРАБЛІ
      "У наші дні з особливою силою звучать слова В. І. Леніна про те, що на війні« ... бере верх той, у кого найбільша техніка, організованість, дисципліна і кращі машини ... »[3, т. 36, с. 116]. У сучасних умовах висока організованість і міцна дисципліна необхідні скрізь, вони забезпечують успіх у будь-якій області людської діяльності. «Підвищення відповідальності, розвиток ініціативи,
  8.  ПСИХОЛОГІЧНІ ОСНОВИ ПОПЕРЕДЖЕННЯ ПОРУШЕНЬ ВІЙСЬКОВОЇ ДИСЦИПЛІНИ НА КОРАБЛІ
      Стан військової дисципліни визначається всім укладом корабельної служби і життя моряків. Велике значення для підтримки високого рівня дисципліни має робота з попередження (профілактики) дисциплінарних проступків. Своєчасне виявлення та усунення причин порушень військової дисципліни розглядається статутами Збройних Сил СРСР як посадовий обов'язок командирів.
  9.  Введення
      Послідовно здійснюючи демократичні принципи взаємовідносин на світовій арені, наша країна докладає безпрецедентних зусиль для пом'якшення міжнародної напруженості, для розвитку відносин взаємної довіри між усіма народами і державами, для ослаблення ризику ядерного протистояння. Зовнішня політика Росії спрямована на ліквідацію наслідків холодної війни, на скорочення
  10.  Обгрунтування концепції психічних станів військових моряків
      Обгрунтування загальної характеристики психічних станів військових моряків проводилося в ході спеціального дослідження, в основу якого було покладено їх визначення як щодо самостійного і стійкого психічного явища, що свідчить про рівень життєвої активності людини, її ставленні до навколишнього світу, до інших людей, до колективу, суспільству, своїх обов'язків і
загрузка...

© medbib.in.ua - Медична Бібліотека
загрузка...