загрузка...
« Попередня Наступна »

ІНЖЕНЕРНА ПСИХОЛОГІЯ

Інженерна психологія - галузь психологічної досліджує шляхи підвищення ефективності використання техніки шляхом пристосування її до психологічним можливостям і особливостям людини. Для флоту насиченого всілякої технікою, дані інженерної психології становлять безсумнівний інтерес.

Один час технічні фахівці вельми песимістично оцінювали можливості людини. Він повільно думає, погано запам'ятовує і часто помилиться, швидко втомлюється. Нарікали на те, що у людині занадто мало рук, всього лише пара очей, одна голова. Само його участь в управлінні технікою здавалося непорозумінням, прикрим чином залишаються поки не усуненим. "Але після автоматизації людина вже не заважатиме". Такий погляд був характар ??для періоду кібернетичного буму, який якийсь час не зад захлеснув інженерів.

Але мало-помалу, в міру накопичення невдач по тотальної автоматизації і конструюванні складних керуючих пристроїв, думки стали змінюватися. Чим "розумнішими" робилися автомати, тим більше громіздкими і ненадійними вони ставали, тим більше росло повагу н людині та її достоїнств. Все чіткіше усвідомлювалася, наскільки велика різниця між можливостями людини і їх технічними моделями.

Зараз загальновизнано, що людина перевершує машину за багатьма показниками і поступається їй за іншими (див. таблицю).

ТАБЛИЦЯ 12



Тому оптимальний розподіл функцій між людиною і машиною розглядається нині як один з напрямків підвищення ефективності систем зброї та бойової техніки. Це одна з найважливіших проблем сучасної інженерної психології. Розробляються спеціальні таблиці та рекомендації: де, в яких умовах і що треба покласти не людину, а що на машину.

Стверджуючи роль людини в системі "людина - машина", було б, однак »неправильно вважати, що тут нічого не змінилося. Прогрес техніки істотно ускладнив психічну діяльність людей, підвищив вимоги до них. Розглянемо це питання грунтовніше, т.к. він важливий для з'ясування сутності підходу до вирішення багатьох інженерно-психологічних проблем.

Вище йшлося, що ступінь успішності дій залежить від відповідності їх предмету, умов і застосовуваним знаряддям. Все це повинно нейти відображення у свідомість людини, а сюди відображення виконує функцію програмування, регулювання та контролю дій.

При ручній праці, наприклад при ліпленні кулі зі шматка глини, відчуття і сприйняття безпосередньо "підказують" руху. Пальці кисті винаходять цю кулю, т.к. у своїх переміщеннях повторюють, реалізують уявну модель - мета дій.

Використання найпростіших знарядь (скажімо, - кидальний кінця, отпорною жердини, кувалди і пр.) вимагає рухів, співпадаючих з рухом знаряддя, що призводить до досягнення мети. Але тут вже виникає необхідність уявного перетворення (кодування) рухів з урахуванням властивостей використовуваного знаряддя. Так, щоб кидальний кінець полетів вперед до мети, його треба попередньо набрати в бухту »розділити не дві частини, відвести руку назад і т.д. Ще більших уявних перетворень вимагає застосувань інструментів і найпростіших технічних засобів:

швартового пістолета, радіотелеграфного ключа, секстаном, перископа, інклінометр та ін

Наступний крок в ускладненні психічної діяльності людині відбувається при використанні техніки зі складними режимами роботи, встановлення і підтримання яких стає ще однією функцією людини. Органи управління і прилади, що характеризують роботу техніки, вимагають додаткових уявних перетворень »Так між новим режимом роботи радіоелектронної апаратури, який хоче встановити фахівець, і натисненням їм кнопки, перемиканням тумблера, переведенням ручки немає тієї простої уявної зв'язку, яку ми спостерігали при ліпленні глини. Між ними ланцюг уявних перетворень, яка пов'язує в його свідомість уявлення про процеси, характерних для нового режиму (і їх розуміння за показниками приладів), про маніпулюванням органами управління. Сигнали приладів важливі не самі по собі, а лише остільки, оскільки вони несуть інформацію про реальні процеси і допомагають людині відтворити їх образ.

Вищі психологічно труднощі виникають коли і про обстановку людина змушена судити по приладах - показаннями екранів, індикаторів. У них зашифровані її окремі властивості і зміни і фахівець змушений виконувати нові уявні перетворення. Діючи в таких умовах »людина як би стіною відокремлений від тих процесів і подій, серед яких він знаходиться і в які втручається. Про них судить по сумі показань всіх приладів, що знаходяться перед ним ("інформаційна модель реальності", "сенсорне поле") і впливає на органи управління ("моторне поле") рухами по зовнішній картині, як правило, не має нічого спільного з тим, що за ними піде (обертання антени, старт ракети, зниження температури агрегату, явище резонансу в ланцюгах і т.п.). Перетворення одного в інше вимагає складної психічної діяльності, пов'язаної з декодуванням сигналів-символів приладів, створенням предметного уявлення про те, що відбувається, прийняття на цій основі рішень та кодування їх у настільки ж символічні по суті руху. Саме така діяльність і характерна для управління сучасною, в тому числі і корабельної, технікою.

Таким чином, техніка, хоча всі більш звільняє людину від енергетичних функції, ставить перед кік усложняющиеся розумові, психологічні завдання. Вона скорочує число людей, необхідних для отримання того ж результату, але різко збільшує вимоги до залишається. Автоматизація не знижує цих труднощів і вимог, бо за будь-яким автоматизований процесом стежить людина, на якого покладаються функції контролю та екстреного втручання в необхідних випадках. І те і інше він може виконати, волі розуміє, що відбувається і безперервно стежить за ним, здійснюючи всі уявні перетворення з тією ж швидкістю, з якою відбуваються об'єктивні зміни.

Які ж можливості полегшення і підвищення дій людини за допомогою інженерно-психологічних рішень? Очевидно вони пов'язані з оптимізацією подачі приладової інформації та конструювання органів управління з урахуванням психологічних факторів. Розглянемо основні напрями пошуків і рекомендацій з урахуванням корабельних умов.

Переробка. Інформації людиною і теорія інформаційних полів. Потоки інформації, їх переробка в обрізи подій, що відбуваються, зіставлення з бажаним, вироблення командної інформації як ми бачили являє собою найбільшу складність для фахівця, керуючого складною сучасною технікою. Перед людиною, що знаходиться в потоці приладової інформації, насамперед стоїть завдання змістовного, якісного аналізу. Не випадково ця проблема зайняла в останні роки центральне місце в інженерно-психологічних дослідженнях.

Бойовий пост. Перед моряком на панелі десятки, а іноді й сотні амперметрів, вольтметрів, термометрів, осцилографів, індикаторів, сигнальних лампочок, ревунів ... А за ними напружена робота потужної бойової техніки, динамічна обстановка ... Прилади роблять невидиме видимим »але в закодованої, умовній формі. Наприклад, між рухом стрілки амперметра "ток магнетрона" і самим струмом магнетрона немає точного подоби. Рух стрілки вправо-вліво за шкалою лише умовно показує те, що відбувається насправді. Розшифрувати його може лише фахівець, що знає роботу магнетрона. І так з кожним приладом! Крім того, прилади "вкраплюються 'лише в деякі точки функціональної схеми техніки, дають відомості лише про одну сторону процесів і явищ (силі струму, напрузі, частоті, дальності, швидкості і т.п.). На основі цих дискретних відомостей, який розкладає НЕ частини реальність, людина, симулюючи їх, повинен "побачити" події у всій повноті і цілісності, скласти ясну картину їх.

Інакше кажучи »прилади кодую! реальні події, подають людині ж в умовній формі. Людина ж розшифровує приладову інформації та мислення відновлює реальну картину подій. Виходить, шануй прилади з одного боку допомагають людині, а з іншого - створюють йому зайві труднощі. Так і є. Дослідження показують, що перевантаження фахівця інформацією, межі "пропускної здатності", помилки пов'язані головним чином з тим, що відомості подаються йому в безглуздій, потворній формі, що утрудняє загальне розуміння подій. Дійсно, адже моряк миттєво помітить будь-яка зміна, скажімо, у відсіку (падіння ключі на паелью, запах обіду, що посилилася вібрацію, зміна виразу обличчя товариша і пр.). Але якщо всі параметри обстановки у відсіку закодувати в показаннях приладів (а для цього потрібно не одна сотня їх), то він стане перед серйозними труднощами, тому що перед ним не реальна обстановка, а її ерзац, інформаційна модель. Якщо ж остання до того ж сконструйована невдало, то перед ним гірше, ніж криве дзеркало.

Стало бути, системі приладів »знаходяться перед моряком-спеціалістом, це єдине ціле» інформаційна модель реальності, якісні характеристики якої мають найважливіше значення для успіху його роботи.

Інформаційна модель знаходиться між людиною і об'єктом управління (процеси в техніці, події, обстановка). Вона виконує функцію зв'язку. Ефективність інформаційної моделі виражається:

- з одного боку, в тому, як оці виконує функцію відображення об'єкта управління, реальності;

- а з іншого - у функції формування уявлення у людині про події.

У першому випадку вона повинна забезпечити правильність і повноту опису подій, у другій - швидкість, легкість, правильність розуміння їх людиною та переробки в керуючі рішення. Перше вимагає врахування призначення системи, технічних можливостей відображення, друге - психологічних особливостей людини і завдань, покладених на нього. На практиці і те й інше вирішується спільно ви вигляді оптимального кодування, що складається з:

- вибору алфавіту сигналу (способів подачі інформації)

и

- вибору структури інформаційної моделі.

При цьому керуються принципами:

- цілісності та структурності, - турботи про створення загальної картини на основі чітко продуманої структури (виділення "оперативних одиниць" - цілісних груп, джерел інформації, що є носіями основних якісних характеристик);

- цілеспрямованості та економічності, - виділення головних, істотних сторін відображеної реальності і така побудова моделі, яка забезпечує швидке виявлення і переробку людиною самого важливого для вирішення завдання, що стоїть в денний відрізок часу. Інформаційна модель не повинна перевантажувати людині, в той же час деяка надмірність її підвищує надійність його роботи;

- символічності (знаковості) і картинності, - турботи про те , щоб інформаційна модель дозволяла легко здійснювати кількісні та якісні оцінки інформації. Символічність закодованих показань приладів полегшує перше і ускладнює друге, тому необхідно в кожному конкретному випадку нейти оптимальну міру співвідношення того й іншого. Картинність - навпаки, виражається в образності »в зображенні реальності, в узгодженні приладової інформації з життєвим досвідом людини, тобто подання відомостей у звичній для нього формі.
трусы женские хлопок


Намітилися такі основні варіанти реалізації принципів при побудові інформаційних моделей.

Угрупування приладів за функціональним призначенням (приналежність до одного агрегату, відсіку, району моря, взаємопов'язані параметри) - найбільш простий спосіб смислової компоновки інформаційної моделі в'' оперативні одиниці ". Вона полегшує знаходження приладів, осмислення інформації і підвищує надійність роботи. Угруповання виконується:

- поділом груп приладів проміжками, укладенням їх у єдину рамку,

- виділенням різним забарвленням відповідної ділянки панелі,

- розташований у різних площинах і пр.

Мнемосхеми - найпоширеніший вид інформаційних моделей. Вони наочно, графічно відтворювати не панелі головні частини керованої системи і взаємозв'язки між ними (за функціональною схемою, а іноді і за місцем розміщення), що дозволяє оператору швидше і правильніше оцінювати процеси роботи і приймати рішення. На них застосовується колірне кодування, підсвічування лампочками, люмінесцентні елементи, миготливий світло для залучення уваги і пр. Конструювання мнемосхем має багато психологічних тонкощів.

Складні мнемосхеми часто покористуються на командних пунктах, з яких ведеться управління боротьбою за живучість корабля, на постах управління головною енергетичною установкою, розподілу електроенергії та ін до різновидів мнемосхем можна віднести планшети обстановки та електромеханічні табло (індикатор , панель якого певним чином розділена на комірки, в яких з'являються цифри, букви і інші знаки, що несуть інформацію).

Третій різновид - інтегральні індикатори Найбільш відомі з них - конкретні аналоги, або "коналогі", що створюють ефект безпосередньої присутності. У нашій пресі були повідомлення про систему "коналог" встановлюваної на американських атомних підводних човнах. Вона замінює свідчення восьми приладів умовним зображенням руху і положення підводного човна на екрані електронно-променевої трубки. На ній є верхній і нижня горизонтальні смуги, що визначають товщину води, в якій човні дозволяється рухатися (поверхню і дно, нижня межа мінного поля і гранична глибина занурення і пр.)

Хрест ниток в центрі екрані - форштевень підводного човна, а біла довга смуга - заданий напрямок руху ("електронне шосе"). Горизонт руху підводного човна, що проходить через кіль, позначається горизонтальною білою лінією. При русі корабля назустріч рульовому біжать поперечні смуги, що імітують рух човна. Швидкість їхнього набігання залежить від швидкості корабля. При зміні глибини "шосе" відхиляється вниз-вгору, вправо-вліво. Нахил хреста показує крен човна, відхилення від лінії горизонту вгору-вниз - диферент. Команди рульовому подаються зміною положень "шосе" на екрані. Сидячи перед екраном рульової відчуває себе приблизно так само, як шофер автомобіля і прагне утримувати човен на шосе. (Журн. "Керуй під збройними силами". (На англ. Яз, Окт. 1967.)

  Інтегральні індикатори можуть бути виконані у вигляді "комплексних моделей" (запропоновані радянським психологом В.Я. Димерському.) Активно вивчаються можливості створення і використання панорамних, тривимірних індикаторів, які дозволили б людині, що знаходиться в закритому приміщенні, бачити на індикаторі реальну обстановку в мініатюрі і об'ємно.

  Цей вид інформаційних моделей дає якісну картину обстановки, дозволяє успішніше передбачати розвиток подій, але ускладнює точні кількісні виміри. Поруч з інтегральними індикаторами тому зазвичай розташовуються прилади, що дозволяють при необхідності знімати дані.

  Надзвичайний інтерес і великі перспективи має вивчення самого психологічного процесу переробки інформації людиною, його математичний опис, технічне моделювання, або проектування психічної діяльності людини. Як людина відокремлює шуми від цілей? Як він оцінює обстановку? Яким шляхом він приходить до прийняття рішення? Які операцій характерні для його психічної діяльності при виникненні непередбачених ситуацій? Які уявні ходи при знаходженні несправностей? Тисячі подібних питань потребують грунтовного і точному вивченні. Від успішного їх вирішення багато в чому залежить ефективність використання електронно-обчислювальних машин, конструювання найскладніших автоматичних систем, вирішення проблем технічної кібернетики. Цей напрямок інженерної психології, яке іноді називається Інтеллектроніка, привертає останнім часом пильну увагу вчених і конструкторів. Воно є ніби продовженням біоніки, висловлює прагнення використовувати "ідеї природи", "обкладені" в людині для реалізації їх в конструкціях і програмах роботи техніки.

  Сприйняття інформації та конструювання приладів. При звичайному обладнанні панелей приладами, останні виконують роль "алфавіту сигналу", як би букв, що дозволяють "читати» не панелі "опис" подій, що відбуваються, процесів »Тому облік смислових чинників має головне значення при конструюванні приладів,

  Наприклад, моряк легше оцінює рух власного корабля і управляє ним * якщо воно відбивається на приладі рухомою частиною, а орієнтири простору - нерухомою. Якщо до перед фахівцями стоїть завдання оцінювати становище якого-небудь рухається об'єкті щодо свого корабля, то власний рух має представлятися з приладі фіксованою частиною, а спостережуваний об'єкт-рухомий. Зарубіжні фахівці полегают, що ці два протилежних принципу не можна змішувати на одній і тій же панелі.

  На основі психофізіологічних дослідженні розроблені численні і конкретні рекомендації з визначення оптимального розмірі, форми, кольоровості приладів, контрастності шкал. Визначено найкращі форми і розміри стрілок, градуювання шкал, швидкості зміни показань приладів * положення нульових позначок, залежність помилок зчитування від розміщення приладів на панелях.

  Ось деякі з них. Діаметр шкал повинен вибиратися залежно від відстані їх до очей і числа поділів, Наприклад, при 100 поділках і відстані 0,9 м, оптимальний діаметр 65мм, а при відстані 1,8 м - 125 мм. Збільшення розмірів приладів понад норми не покращує сприйняття їх свідчень, а при великій кількості приладів навіть ускладнює. Клиновидна стрілка краще за інших. Стрілка не повинна перекривати поділів шкал, але й не відстояти від них більше, ніж на 1,5 мм. При терміновому зчитуванні краще читається шкала, у якої стрілка нерухома, а шкала обертається. Точність зчитування найкраще у шкали "вікно" (0,5%) найгірше у вертикальній (35,5%). Особливо багато помилок і неточностей на початку і наприкінці шкал.

  Близькі до нормі відліки знімаються точніше і швидше в 3,5 різу. Швидкість зчитування краще у горизонтальній шкала. Доцільно поєднувати в одному приладі кілька видів інформації (бажано не більше 2), пов'язаних між собою (наприклад, температурі води і масла в двигуні, але не теш ере туру води за бортом і масла в двигуні).

  При великій відстані оператора від приладу і слабкому освітленні краще читаються білі цифри, штрихи на чорному тлі. При великому освітленні і малій відстані - навпаки - чорні на білому. Доцільно колірне виділення зон з шкалою приладу, відповідних різьбленим режимам роботи: зелений - "нормально", жовтий - "застереження, увагу", червоний - "небезпека". Те ж відноситься і до використання сигнальних ламп. Миготливий світло хороший для залучення уваги (частота 5-10 гц з тривалістю світіння близько 0,05 сек.). Дуже велике число ламп шкідливо: увага послаблюється.

  Написи у приладів повинні бути гранично короткими: не «глибиномір", а "глибина", "тиск", а не "манометр" і т.п. Контрастне фарбування шильдиков стомлює зір. Всі написи орієнтуються горизонтально щодо передбачуваної лінії зору, розташовуються одноманітно (переважніше - над приладами). Де можливо написи треба робити на самих органах управління (наприклад, на кнопках, клавішах).

  Це лише приклади рясних рекомендацій, що мають безперечне практичне значення для кораблів. Слід зазначити, що відмінності в сприйнятті окремих приладів, добре і погано сконструйованих, часом виглядає незначним (за точністю - до 30% за часом - часто частки секунди). Але вони набувають істотне значення при достатку джерел інформації, в аварійних ситуаціях і бойовій обстановці, при сильному стомленні та інших важких обставинах і тому повинні враховуватися як суттєвий фактор надійності системи в цілому.

  Успішність сприйняття показань приладів пов'язана і з таким психофізіологічним параметром, як поле зору. Розміщення приладів в різних його точках впливає на швидкість і точність сприйняття.

  Оптимальний кутом огляду в горизонтальному площині вважається кут 30 ° -40 °, в усякому разі не більше 50-60 (останні величини вже включають зону неясного розрізнення форми), Допустимий кут огляду по горизонталі - 90?. У вертикальній площині кут огляду дорівнює половині горизонтального кута (оптимальний 0 - 30 ° вниз, допустимий 30 ° вгору і 40 ° вниз). На деяких кораблях через невиправдані великих розмірів приладів і невдалого їх розміщення, вони займають великий простір, утруднюючи одночасне спостереження за ними. Підвищує якість сприйняття приладів, що знаходяться біля кордонів поля зору, виготовлення консолей і панелей дугоподібної і трапецієподібної форми (бічні панелі розгортаються щодо фронтальній під кутом 90 °? 15 °). Найбільш важливі прилади прагнуть поміщати ближче до центру.

  Цікава залежність прийому інформації від положення стрілок приладів.

  Вважається »що золі приладів небагато і вони розміщені в горизонтальному ряду, то всі стрілки при номінальних робочих параметрах повинні стояти" в положень 9:00 ". Колі такий же ряд розташований вертикально »то стрілки повинні стояти" на 12 годин ". Якщо приладів багато і вони розміщені по-різному, то теж "не 12 годин". Якщо ця вимога дотримується, то дошка з 45 приладами проглядається менше, ніж за секунду. При розкиданому ж положенні стрілок час збільшується в 9 - 10 разів.

  Зростання числа приладів і параметрів, за якими повинен стежити людина при обслуговуванні сучасної техніки, поставив проблеми пропускної здатності. Воно оцінюється кількістю інформації, яка може бути сприйнята і перероблена їм в одиницю часу. У літературі наводяться найрізноманітніші цифри, але найчастіше 5 - 70 двійкових одиниць на секунду (для порівняння: у телевізійного каналу 3x107, у

  телефонного 3x107, у телетайпного - 60). Величина пропускної здатності змінюється залежно від навченості, стану людини, особливостей вирішуваних завдань. При перевантаженні інформацією ефективність роботи людини знижується, зростають втрати вхідної інформації. Людина ніби самоусувається від зайвої дози він "не бачить», «не уважний". При узгодженні функцій людини і машини час регулювання (тобто час, що витрачається оператором на сприйняття, пропуск і переробку інформації) має бути менше часу регулювання, заданого програмою. В іншому випадку виконання програми в ефективне використання техніки, стають неможливими: регулювання відстає від керованого процесу, розвитку подію з усіма витікаючими звідси наслідками.

  Рухи людини, органи управління і робоче місце фахівця.
 Встановлено, що ефективність рухів людині при управлінні технікою залежить від розміру, форми, розташування, опору органів управління, напрямки рухів, амплітуди, траєкторії їх, положення тіла оператора та ін

  Так, там де потрібно точне регулювання, слід встановити круглу ручку, де потрібен вибір між двома альтернативами - тумблер, перемикач, натискну кнопку. Рух натиску точніше, ніж переміщення. Точність руху ручкою управління у відомих межах зростає з навантаженням (при навантаженні 0,5 кг - 20% помилок, при 9кг - тільки 7%). Слабкий опір призводить до частих помилок, особливо при трясці »При розміщенні найважливіших органів управління слід враховувати, що найкраще» коли ти знаходяться в межах дуги, описуваної рукою при обертанні в ліктьовому суглобі (радіус 34см). Не слід розміщувати органи управління так, щоб руки виконували руху протилежного напрямку. Ручки органів управління мають навпомацки нагадувати функцію, виконувану ними. На деяких підводних човнах ручки управління малими корковими горизонтальними рулями і кормовими горизонтальними рулями нічий не відрізняються один від одного за формою, що призводить часом до помилок.

  Слід враховувати і характерні стереотипні реакції людей. Ми наприклад, звикли вважати, що поворот крана, що регулює потік рідини, за годинниковою стрілкою зменшує або зупиняє потік, а проти годинникової стрілки - збільшує його. У ручок електричних приладів - навпаки. Поворот ручки керування вправо викликаємо правий поворот транспортного засобу та навпаки; поворот вниз, від себе - зниження, вгору, на себе - підйом. У зв'язку з цим потребує вивчення питання. що краще при управлінні зануренням-випливанням підводного човна: ручки двигающейся вліво-вправо, або від себе - на себе.

  Органи управління повинні розташовуватися по можливості поряд з приладом »на який вони впливають і викликати в ньому зміни, що збігаються за напрямком з переміщенням органі. Так, переміщення ручки управління горизонтальними рулями вліво повинно викликати рух стрілка покажчика положення керма вліво і подальше переміщення стрілки глибиноміра теж вліво. Якщо такого збігу немає, то можливі всякі "випадкові" помилки в критичних ситуаціях.

  Групування органів управління за функціональним призначенням, послідовності роботу, частоті здобуття полегшує їх знаходження, безпомилковість дій, знижує втому. Досягається воно поділом окремих груп проміжками, виділенням забарвленням, симетрією, розташований у різьблених площинах.

  Значна увага інженерна психологія приділяє конструювання робочого місця, від якого багато в чому залежить точність, надійність дій і стомлюваність моряків. Робочі місці фахівців, зайнятих управлінням кораблем, визначенням і прокладкою пеленгів, курсових кутів, повинні бути орієнтовані по напрямку руху.

  З усіх цих питань в довідниках і посібниках є численні і докладні! конкретні рекомендації у вигляді таблиць, графіків, малюнків.

  Конструювання бойових постів, відсіків, командних пунктів здійснюється інженерної психологією з урахуванням зручність розміщення приладів, органів управління, засобів зв'язку, взаємного розташування номерів розрахунку. Передбачається також створення найкращих психологічних умов освітленні, температури, вологості »чистоти повітря, шумності, вібрації.

  Технічна естетика є по суті одним з напрямків інженерної психології. Вона піклується про те, щоб робоче місце, управління технікою доставляло людині естетичне задоволення, викликало почуття краси, життєрадісності, задоволення. Розкіш це? Ні. Доведено, що залежно від нестроения продуктивність праці змінюється на 20%. Крім того правильні естетичні рішення знижують стомлюваність людині, прискорюють його дії, сприяють розвитку любові до своєї праці, робочого місця, поникають число нещасних: випадків і дозволяють економити електроенергію і паливо. Рез це проявляється на виробництві, при 7-8 годинному робочому дні, то легко дошкулити, яку силу набувають естетичні фактори на флоті при багаторічному перебування моряків але кораблях м багатомісячних океанських походах.

  Проектування привабливих зовнішніх форм приладів, пристроїв, що відповідають сучасним естетичним смакам людей, зручних робочих поверхонь органів управління, інструментів, сидінь - предмет інтересу технічної естетики. З наявного досвіду таким чином можна знизити витрачаються фізичні зусилля в кілька разів, підвищити якість роботи. На кораблях доводиться спостерігати іноді, як трюмний йди інший фахівець обмотує руку дрантям, щоб ключ "м'якше" ліг на долоню. Красномовний факт наявних недоліків!

  Особливу увагу в технічній естетиці приділяється забарвленні, кольором. Колірна маркування інструменту (наприклад, забарвленням робочих кінців в червоний, зелений та інші кольори) полегшує його відшукання та зберігання. Досвід флоту давно підштовхнув до таких рішень - маркуванні трубопроводів (блакитний - стиснене повітря, зелений - забортної вода, жовтий - масло, коричневий - паливо і т.п.), електричних кабелів. Він заслуговує більш широкого розповсюдження і загального погодженого рішення з усіх бойових частин і службам.

  Технічною естетика дає загальні рекомендації і за забарвленням машин, пристроїв, приладів, верстатів. Головні кольори: светлозлений, зелено-блакитний, зелено-жовтий. Рухомі частини для залучення уваги вважається зручним фарбувати "помітним" світло-жовтим кольором, органи управління - різними відтінками зеленого, відкриті коробки (або внутрішні поверхні кришок) - яскраво-червоний; виступаючі частини устройствт загрозливі травмами, - чорно-жовтим і. Смугами або будь-яким помітним кольором. Світло-зеленим, світло-жовтим і бежевий кольори не дають відблисків, менше стомлюють очі і тому визнаються кращими для забарвлення робочих приміщенні. При виборі забарвлення рекомендується враховувати звичні для людині колірні сприйняття. Так світлі відтінки, голубуваті кольори асоціюються з небом і рухом вгору, а темні відтінки, зелені, коричневі - з землею, низом, рухом вниз. Тому для стель, подволока хороший білий і блакитний кольори (вони до того ж краще розсіюють світло), для нижніх частин - стін, перегородок - більш темні кольори. Цікаво, що кути приміщень фахівці рекомендують фарбувати в білий колір, щоб те не накопичувалася бруд і зайві предмети. Доведено, що при темній забарвленням приміщень від 10 до 30% електроенергії, що йде на освітлення, витрачається даремно (біла поверхня відбиває 80% падаючого на неї світла, сіра - 35%, темно-коричнева - 15%, а синя - 11%). Проводився і такий досвід. У двох однакових приміщеннях з температурою 15 °, стіни були пофарбовані в різьблені кольору: в одній - в блакитний, в іншій в помаранчевий. У блакитній кімнаті люди через деякий час стали скаржитися на холод, а у помаранчевій - відчували себе нормально. Це прояв людського стереотипу сприйняття: холод асоціюється з блакитним і синьо-зеленим кольором, а тепло - з жовтим або червоним. Забарвлення приміщень, що враховує це, може заощадити паливо при підтримці тепла, або навпаки полегшити перенесення моряками високих температур при плаванні в південних широтах. Синювата. забарвлення і'' холодне "світло люмінесцентних ламп можуть бути застосовані в окремих відсіках з високою температурою і викликати Психологічний ефект: відчуття прохолоди.

  Легко переконатися у впливі кольору і розмірів на сприйняття людиною тяжкості. Якщо виготовити чотири інструментальних ящика з абсолютно однаковою вагою, - два однакових за розміром, але забарвлених один в світлий, інший в темний колір, і два одноколірних, але різних за розмірами. Більшість людей, яким буде запропоновано підняти їх і порівняти вага, скажуть, що найважче темний і великий ящики. Факт, який теж корисно враховувати в раді випадків.

  Чи не кораблях давно вже став традиційним кульовий колір. Забарвлення їм зовнішніх поверхонь грає маскирующую роль, але при перенесенні його у внутрішні приміщення цей діловий зміст, цілеспрямованість втрачається. Тут інші критерій підході, я оцінок, в основі яких лежить вплив кольорі на моряків, на успішність їх роботи.

  З часів зникнення вітрильного флоту і появи двигунів не кораблях існує і таке погляд, що передається від одного покоління моряків до іншого, що там, де дизель, соляр і масло особливої ??чистоти не чекай. А тому крась все в темно-зелені, темно-коричневі, тьмяні і похмурі тони! І фарбують, хоча досвід передових екіпажів свідчить, що і на бойових постах електромеханічної бойової частини можна добитися майже ідеальної чистоти. Застосування забарвлення, що відповідає вимогам технічної естетики, тільки допомогло б цьому. В результаті недостатньо продуманого підходу до фарбування в поєднанні з поганим рішенням ряду інших інженерно-психологічних проблем "на деяких кораблях складається така картина: гуркотливі дизеля, тьмяний через димки світло, хмурніючи забарвлення трубопроводів, насосів ... Все це не дуже то сприятливий фон для численних вахт, на яких моряк повинен залишатися бадьорим і пильним ".

  Вихід нашого флоту на простори Світового Океану з особливою гостротою вимагає тонкого вивчення та врахування факторів, що вивчаються технічної естетикою.

  Зовнішня забарвлення корабля і сприйняття. На флотах усього світу розуміють маскує значення зовнішнього фарбування. Вона зменшує контрастність на тлі неба і води, ускладнює визначення курсових кутів при візуальному спостереженні. Ті ж цілі переслідує застосування камуфляжу. Перед і під час світових воєн і Великої Вітчизняної війни забарвленням і камуфляжу приділялася значна увага. Проводилися спеціальні дослідження із залученням психологів.

  Так у ВМФ США чорний колір вважався кращим для підводних човнів »діють в зануреному стані» Ток як небезпека повітряних нальотів вважалася американцями головною, всі їхні човни на початку війни були пофарбовані чорною фарбою. Однак виявилося, що повітряна небезпека не настільки велика, в надводному положенні, особливо в променях тропічного сонця або при місячному світлі, човни сильно демаскувати. З другої половини 1943 годе човни стали фарбуватися в димчасто-сірий колір. Для дій у південно-західній частині Тихого океані вибирали або коричневий (з метою маскування під час припливів, коли воді каламутна), або сірий, або синій (що вважається підходящим для дій у Середземному морі). Перископи офарблювалися відповідно до бажань і переконаннями командирі човна. Вив випадок, коли в поході за недоброякісної фарбування ПЛ "Сідрагон" верхній маскує шар сліз і човен стала червоною від сурику і ледь уціліла, т.к. легко виявлялася і над водою і під водою.

  У зв'язку з бурхливим розвитком технічних засобів спостереження питання маскирующей забарвлення кораблів вже не грають нині тієї ролі, що перш, але не втратили повністю свого значення.

  Застосування даних інженерному психології та технічної естетики в основному залежить від проектують, промислових і науково-дослідних установ, але дещо в силах офіцерів і старшин кораблів. Вони можуть не тільки прямо реалізувати деякі рекомендації науки, а й аналізувати з її позицій маємо можливість, знаходити найкращі варіанти інженерно-психологічних рішень для свого корабля, вносити обгрунтовані пропозиції. 
« Попередня Наступна »
= Перейти до змісту підручника =
 Інформація, релевантна "ІНЖЕНЕРНА ПСИХОЛОГІЯ"
  1.  Конкретні методологічні принципи дослідження в акмеології (суб'єкта діяльності, життєдіяльності, потенційного і актуального, операціонально-технологічний, зворотного зв'язку)
      Принцип суб'єкта діяльності. Конкретний зміст і сенс принципу особистості для акмеології розкривається порівняно з його розумінням в психології. С.Л.Рубинштейн, висунувши особистісний принцип, протиставив його психології функціоналізму, раздробляющее людини на ізольовані психічні функції, здібності і стану. В.Н. Мясищев також послідовно, як і С.Л. Рубінштейн,
  2.  Про СТАНОВЛЕННІ ПСИХОЛОГА-ПРОФЕСІОНАЛА
      Як відомо, спеціальність психолога входить до числа професій сфери «людина-людина». І вона припускає, що опанувала нею людина на рівні мотиваційно-емоційному буде ставитися до іншої людини як до найвищої цінності. На рівні пізнавальному він проявить здатність капітально орієнтуватися в загальному, особливому й одиничному, що характеризує психіку людей, і добре знати причини, які
  3.  Етапи становлення акмеології, її цілі, об'єкт, предмет і головні наукові та практичні завдання
      Акмеологія в процесі свого розвитку впевнено переросла статус важливого розділу вікової психології - «психології дорослості або зрілості», ставши самостійною і пройшовши всі етапи становлення, характерні для будь-якої науки. Серед акмеології існують дві точки зору щодо кількості цих пройдених етапів та їх утримання. Відповідно до першої точки зору * таких етапів було три: -
  4.  Методологічні основи акмеології
      Методологія - це вчення про наукових принципах і метод пізнання. Спочатку методологія стала предметом філософської рефлексії і виступала як система соціально апробованих принципів і правил пізнання в їх співвідношенні з законами об'єктивної дійсності. Методологія хоча і має тісні зв'язки з теорією, але не є їй тотожною. В даний час прийнято вважати, що теорія є
  5.  Акмеологические методи
      Насамперед хотілося б звернутися до методів, що застосовуються у акмеології, і, звичайно ж, до власне акмеологічних методів, тому що від них залежить результативність акмеологічних досліджень і ефективність вирішення практичних завдань. На ранніх етапах становлення акмеології і по теперішній час акмеології цікавили питання правомочності застосування загальнонаукових методів і методів деяких
  6. Н
      Навички професійного - дія, сформований шляхом повторення і доведене до автоматизму, що стало звичним, здійснюване без контролю свідомості. Формування Н. протікає відповідно до низки законів:? закон зміни в розвитку Н. - тенденція швидкого вдосконалення навички при перших повтореннях і більш повільного при наступних. Графічно цей закон описується
  7. П
      ПЕРІОДИЗАЦІЯ ВІКОВА - членування вікового розвитку на періоди, етапи, розгляд процесу, що розгортається в часі. Існують періодизації, побудовані на основі ознак, що лежать поза психічного процесу в онтогенезі (биогенетическая теорія, згідно з якою онтогенез повторює філогенез); на основі одного з ознак розвитку в онтогенезі (поява волосся, зубів, статеве
  8.  Петербурзька наукова школа Б.Н.Ананьева
      Як пише Н. В. Кузьміна, в даний час в Росії мають виходи в практику багато і різні психологічні школи та напрямки: «Але найбільш глибокими, теоретично і експериментально обгрунтованими, з моєї точки зору є два: 1 - в педагогічну практику, створення психологічної служби Московської школи психологів; 2-в акмеологічної практику, створення в майбутньому акмеологической
  9.  Конкретні методологічні принципи дослідження в акмеології (суб'єкта діяльності, життєдіяльності, потенційного і актуального, операціонально-технологічний, зворотного зв'язку)
      Принцип суб'єкта діяльності. Конкретний зміст і сенс принципу особистості для акмеології розкривається порівняно з його розумінням в психології. С.Л. Рубінштейн, висунувши особистісний принцип, протиставив його психології функціоналізму, раздробляющее людини на ізольовані психічні функції, здібності і стану. В.Н. Мясищев також послідовно, як і С.Л. Рубінштейн,
  10.  Психологія праці та її специфіка
      У завдання фахівців з психології праці входить вивчення психологічних особливостей людей у ??зв'язку з їх професійною діяльністю; досліджуються закономірності формування трудових умінь і навичок; з'ясовується вплив виробничої обстановки на стан і ефективність діяльності людини. У вітчизняній психології коло проблем, пов'язаних з аналізом трудової діяльності,
  11.  Галузі наукової психології
      Як ми пам'ятаємо, психологія стала самостійною наукою тільки в кінці XIX століття і протягом XX сторіччя накопичила таку величезну кількість наукових знань про світ психічних явищ, що самі психологи часто не цілком ясно усвідомлюють, як багато вони знають. Психологія стала дуже розгалуженою наукою, і фахівці в одній галузі психології вже не можуть бути достатньо компетентними в іншій області
  12.  Історія психології праці
      Вивчення психології праці та застосування цих знань для вдосконалення трудової діяльності почалося в перші роки XX століття. В Америці ініціатором психологічного вивчення праці став інженер Фредерік Тейлор. Він пропонував аналізувати працю, тобто виділяти його елементи, нормувати і раціоналізувати його, а також підбирати найбільш придатних до професії робітників. У роботах Тейлора були закладені
  13.  Завдання і види діяльності фахівців з психології праці
      Психологія праці - це знання про психологічні особливості трудової діяльності людини, психологічні основи наукової організації праці (НОТ). У завдання фахівців з психології праці входить вивчення психологічних особливостей людей у ??зв'язку з їх професійною діяльністю. При цьому досліджуються закономірності формування трудових умінь і навичок, з'ясовується вплив виробничої
  14.  Прикладні галузі психології праці
      До психології праці відноситься цілий ряд інших галузей, що вивчають окремі види трудової діяльності. Психологія управління займається різноманітними психологічними проблемами управлінської діяльності: вивченням особистісних якостей, стилю і методів роботи керівника, дослідженням факторів, що підвищують ефективність керівної діяльності. Авіаційна психологія досліджує
загрузка...

© medbib.in.ua - Медична Бібліотека
загрузка...